国家金融监督总局发布了5月份的上险量数据，数据显示5月份国内乘用车上险量186.6万辆，同比增长9.6%；与5月份的汽车销量268.6万辆存在82万辆的差距，同比增速为11.2%，也与上险量的增速有差距。
当然会有人认为，上险量与销量之间存在滞后的问题，查找了2024年7月份的数据作为对比。2024年7月份国内乘用车上险量为183万辆，乘用车销量为226.2万辆，差距为43.2万辆，明显今年5月份的上险量和汽车销量之间的差距比2024年7月份大很多。
如果再参考眼下备受关注的零公里二手车，或许更能说明这些销量与上险量差距的问题，据中国汽车流通协会的分析指，2024年中国二手车市场中的可以定义为零公里二手车的占比已高达12.7%，而2024年中国的二手车成交量为1961.4万辆，这就意味着这一年成交的零公里二手车数量已达到249万辆。
此外，早前的库存量数据也让业界担忧，据悉中国的汽车库存量已达到350万辆，创下了历史新高纪录，巨量的库存让汽车行业承受着巨大的压力，也显示出汽车销售并非如汽车企业所言的那么乐观。
这些数据无疑凸显出汽车行业为了取得销量增长的成绩，导致了各方面数据出现的矛盾，然而这种为了提供美观销量数据的做法给汽车行业带来了巨大的隐忧，毕竟这种销量操作手法很难维持长久。
促使汽车企业操纵汽车销量，在于汽车行业的竞争异常激烈，特别是去年以来多家汽车企业陷入困境，这让汽车企业开始为生存担忧，而汽车销量恰恰影响着一家汽车企业的生死存亡。
去年以来几家陷入困境的车企让车主蒙受了巨大的损失，车主找不到售后服务，维修保养找不到零配件，导致汽车严重贬值七成到九成，由此导致消费者开始远离销量规模小的汽车企业，而这些销量规模小的车企如果再出现销量下跌，消费者自然更不愿购买，车企就会陷入死亡螺旋。
为了避免这种局面，诸多车企自然拼命抬高销量，由此导致了零公里二手车大量出现、上险量和销量差距拉大、库存激增的现象，虽然车企都明白这种操作不能持久，然而他们仍然选择如此做，考虑的自然是过了当下这一关，避免成为最先被淘汰的车企，以后那就等以后再说吧。
除了销量这一关，当下诸多汽车企业还面临着亏损的冲击，去年以来的猛烈价格战不断推低着行业的利润率，去年已跌至4个百分点多一点，今年以来更进一步跌穿4个百分点，诸多汽车企业陷入亏损。
上述这种单纯推高销量的做法恰恰会进一步抬升亏损额，可以说这种烧钱游戏也难以持久，有外资车企就表示他们正在等待着中国车企烧死（烧光资金而倒闭），然后他们再回来中国市场抢市场，显然他们认为中国汽车企业的这些骚操作不会太久，资金实力雄厚的外资车企随时准备着回归中国市场。
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