近日，奔驰董事长兼CEO康林松在接受德国《Auto Motor und Sport》杂志采访时表示，电气化的高技术燃油发动机将比原先设想服役更久，公司将调整航向，比原计划更长时间保留内燃机车型。
此前，奔驰曾力争在2030年实现全面纯电动化，但考虑到电动车普及不如预期，奔驰认为同时推进燃油与电动是最理性选择，两种技术都不能放弃。
奔驰在推进电动化转型方面非常努力，原来奔驰计划在未来几年投入大量资源到纯电动汽车领域，推出多个关键平台，并在中国市场投放多款纯电和插电式混合动力车型。
奔驰延长燃油车存在期是基于市场需求变化和电动化转型挑战的灵活调整，这一决定反映了新能源汽车行业发展的复杂性和不确定性。当然奔驰延长燃油车存在期，并不意味着放弃电动化转型，而是根据市场条件提供客户需要的产品。
不仅如此，奔驰还计划强调V8发动机的重要性，包括在新开发的电动车中加入V8发动机的声浪。
例如有海外媒体报道，奔驰AMG即将推出保时捷Taycan的竞争对手。该车将在音效方面下足功夫，提供V8发动机声浪和模拟换挡功能。新发布的一段伪装原型车的预告视频，听起来驾驶员将能够控制模拟换挡。
奔驰AMG深知V-8对其品牌身份的重要性，因为在最新款C63车型中AMG放弃大排量发动机，转而采用四缸插电式混合动力系统，在很大程度上让核心买家感到困惑和不解。销量不佳也证明了这一点。
而在之前的6月18日，奥迪官方发布了“关于奥迪电动化战略的回应性声明”。
奥迪表示对市场的这种波动性和多样性，未来尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型。
而按照奥迪之前计划，奥迪将在2026年后不再推出新款燃油车型，并在2033年停止内燃机车型的研发和销售计划，实现全面电动化。但现在奥迪会继续生产燃油车型。
奥迪在声明中表示，“我们坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标。与此同时，我们也注意到全球市场的发展存在明显差异。
例如北美地区的拐点目前正明显后移。而在中国，新能源汽车市场的拐点已于去年达成。
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